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八月的成都虽非盛夏最炎热时节，但相较已入秋的北方，高温依然令人难耐。然而8月21日开幕的成都车展却异常冷清，回想媒体日前后场景，仍让人倍感寒意。

车展前最直观的变化是车企邀约锐减。作为汽车媒体人，起初我们以为只是自身影响力下降所致。临近媒体日，收到的少数邀约也多是线上参会或展台参观，且不提供差旅支持。直到与北上广同行交流才发现，这竟是普遍现象。

某头部车企公关总监坦言，今年对成都车展的投入大幅缩减，新车营销重心已转向展前发布，车展期间主要任务就是卖车。这揭示了一个事实：成都车展正重蹈其他国际车展覆辙，车企关注度显著降低。

媒体日现场反馈印证了这一点。往年熙熙攘攘的场面不复存在，更值得注意的是众多品牌的缺席。超豪华阵营集体缺席，保时捷、兰博基尼等均未参展；二线豪华品牌中，雷克萨斯、捷尼赛思等也未见踪影；合资品牌方面，东风本田、东风日产等同样选择缺席。

不过，部分自主品牌却反其道而行。比亚迪、奇瑞直接包下整馆，鸿蒙智行也占据半个展馆，展现出惊人实力。这种两极分化现象，折射出当前汽车市场的深刻变革。

究其原因，上半年超600款新车密集上市，在移动互联网时代，传统车展短短几天的媒体曝光已难以满足流量需求。更多车企选择展前发布新车，车展期间专注于销售转化。这种转变虽让媒体感到凉意，却是车企基于市场现实的理性选择。

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